[VIP第1年] 指数:3
通信天线在零度仰角(水平面)附近的辐射特性，对于处于远场的，不论是海上还是空中对象的通信效果，都具有非常重要的意义。为了尽可能大的服务空域覆盖，通常需要天线垂直面的方向图在水平面附近上半空间具有尽可能大的辐射强度，同时，为了减少由海面反射造成的多径干涉效应，又需要尽量减少水平面附近下半空间的辐射强度。因此，天线的垂直方向图在水平面附近，应该具有尽可能大的场强斜率，以满足这个方向图的要求。然而过于陡峭的场强斜率，会对舰船载体的摇摆很敏感，即舰船向某侧倾斜时，其相反方向上原本指向水平面以下的。通信天线的存在让远距离通信成为可能，它打破了空间的限制，实现了信息的即时传递。深圳通信天线功分器
通信天线电子自稳系统是一种基于相控阵原理的电子稳定天线，舰船摇摆时，天线内置的倾角传感器量化摇摆矢量，并通过处理器转换成相位变化信号来控制天线各辐射单元的相位。从而改变天线不同方位上辐射波束的俯仰指向，综合形成相对于海平面平稳的方向图，实现对作用空域的稳定连续覆盖，其**是相位值的计算。相位计算是根据大地坐标系(**标系)与天线阵面坐标系(动坐标系)之间的关系，把摇摆角度转换成天线阵面坐标系下的俯仰角与方位角的相位补偿。这就涉及多个坐标系变换问题，角传感器为波束控制单元提供的舰船姿态角信息主要有横摇角、纵摇角、航向角。深圳相位中心通信天线通信天线的升级改造可以提高通信网络的容量和速度，满足不断增长的通信流量需求。
天线的安装应注意以下几个问题:
1.定向天线的塔侧安装:为减少天线铁塔对天线方向图的影响，在安装时应注意定向天线的中心至铁塔的距离为(波长1/4)或(波长3/4)时可获得塔外的比较大方向性。
2.全向天线的塔侧安装为减少天线铁塔对天线方向性图的影响，原则上天线铁塔不能成为天线的反射器，因此在安装中天线总应安装于棱角上，且使天线与铁塔任一部位的**近距离大于波长;
3.多天线共塔要尽量减少不同网收发信天线之间的耦合作用和相互影响，设法增大天线相互之间的隔离度比较好的办法是增大相互之间的距离，天线共塔时应优先采用垂直安装
4.对于传统的单极化天线(垂直极化)由于天线之间(RX-TX,TX-TX)的隔离度30dB和空间分集技术的要求，要求天线之间有一定的水平和垂直间隔，距离一般垂直距离约为50cm，水平距离约为4.5m，这时必须增加基建投资以扩大安装天线的平台。而对于双极化天线(45”极化)，由于45的极化正交性可以保证+45°和-45°两副天线之间的隔离度满足互调对天线问隔离度的要求(>30dB)，因此双极化天线之间的空间间隔*需20-30cm。
在农村地区，许多小村镇建在公路的一侧，在做公路覆盖时可以兼顾这些村镇的覆盖，采用以下变形全向天线(心形方向图)，在公路和村镇方向的天线增益可以提高到13-15dBi，可以使村镇和公路覆盖更有效，这种天线实际上就是普通全向天线与一根辅助反射金属管组成，反射金属管的作用是通过耦合改变全向天线水平面的方向图。
纯公路覆盖也可以采用窄波束天线，如水平面半功率波束宽度为30-33°增益高达21dBi，这种两扇区定向站可以使覆盖距离增加，减少基站数量从而降低用户的建设成本。当然，采用过高增益天线，其体积明显增大，一定要考虑天线的风载荷，在工程设计和安装时都要谨慎。 强大的通信天线可以在恶劣的环境下工作，为应急通信和通信提供可靠保障。
对于公路覆盖地区，天线的选用原则如下:在以覆盖铁路、公路沿线为目标的基站，可以采用窄波束的定向天线。如果覆盖目标为公路及周围零星分布的村庄，可以考虑采用全向天线，如果覆盖目标*为高速公路等，可以考虑用8字型天线来解决。这样可以节约基站的数量，实现高速公路的覆盖。如果是对公路和公路一侧的城镇的覆盖，可以根据情况考虑用水平面半功率波束宽度为210。的天线来进行覆盖。建议在进行高速公路的覆盖上优先考虑8字型天线和210。天线。通信天线的发展推动了通信技术的进步，为数字时代的到来奠定了坚实的基础。深圳通信天线功分器
通信天线的设计不断优化，以适应不同的环境和需求，为通信事业做出了巨大贡献。深圳通信天线功分器
舰艇在海面上因受到风浪的作用而产生摇摆运动，为了保证舰载通信天线的高增益，舰载通信天线的波束俯仰方向很窄，舰载通信天线随同舰艇摇摆，就会使舰载天线增益急剧下降，严重影响通信质量，因安装于舰艇平台。通信设备在设计与使用过程中，必须考虑舰艇纵横摇的影响，并进行天线波束稳定，这是舰用设备与岸基设备的***差别之一。对这种影响的分析、研究已运用于雷达、电子战设备的设计和应用中。舰艇通信天线波束的稳定方法大致分为机械稳定、电子稳定两种。传统的机械稳定平台结构复杂、造价昂贵且易出故障，故目前的通用做法是取消笨重的机械平台，在通信天线的俯仰和方位轴上进行电子补偿来稳定天线的波束。深圳通信天线功分器
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